Ceci au profit du transport ferroviaire avec une «régénération» des lignes anciennes, et pour le fret la mise en place dans les années à venir de deux premières lignes Nord Sud-Ouest et Nord Sud-Est. L'objectif étant qu'il n'y ait plus de camions de transit international sur les grands axes. 

Dans un communiqué, les élus Verts de la Loire " se félicitent de voir que les idées qu’ils défendent sont enfin partagées et considérées comme priorité nationale."   " Pour notre département, déclarent Olivier Longeon et Anne de Beaumont, cette décision répond à la revendication des Verts de suspendre la construction de la liaison autoroutière A45 entre St Etienne et Lyon et A89 entre Lyon et Balbigny. En Rhône-Alpes, cette décision marque la fin de l’A51 entre Grenoble et Sisteron."

Vers la fin de l'A45 ?  « Sauf pour des raisons de sécurité, nous n'augmenterons plus de façon significative les capacités routières et aéroportuaires», a précisé mercredi Jean-Louis Borloo. Et chacun sait que l'A47 actuelle n'est pas un exemple en matière de sécurité.

"Les Verts restent vigilants sur le fait que le gouvernement fasse une exception du contournement autoroutier des Villes. Cette exception risque d’augmenter le trafic routier et la pollution autour des agglomérations en particulier dans notre région avec les projets de Liaison de Contournement Ouest de St Etienne, de Lyon et même de Grenoble qui resteraient malheureusement pour le moment d’actualité. Force de propositions, souvent avant-gardistes, les Verts regrettent également que leur idée d’instauration d’une taxe sur le transit des poids lourds (le principe d'une «éco-redevance» que devraient acquitter les poids-lourds a été adopté, mais sur le réseau routier national, et pas sur les autoroutes. ndlr) servant à financer les infrastructures ferroviaires, n’ait pas été retenue. Une telle décision aurait été la preuve de la part du gouvernement de vouloir mettre en place une politique écologique cohérente et surtout ambitieuse."

 

De leur côté, les plus farouches défenseurs de l'A45, Guy Matiolon (Président de la CCI de Lyon ) et André Mounier (Président de la CCI de Saint-Etienne-Montbrison ) ont été reçus le 17 octobre à leur demande par le Directeur de Cabinet de Jean-Louis Borloo, le Préfet Christian Fremont. Avec Pascal Clément, Président du Conseil Général de la Loire qui avait souhaité soutenir et accompagner cette démarche, ils ont souligné les entorses quotidiennes au développement durable provoquées par le très mauvais fonctionnement de l’actuelle liaison entre Lyon et Saint-Etienne. A l’inverse, ils ont invoqué le Grenelle de l’Environnement en faveur de la réalisation rapide d’une “ A45, génération développement durable ”.

 

Partant du constat (une évidence) que l'A47 est "une entorse quotidienne aux principes du développement durable" (comme toute autoroute) ils ont articulé leur argumentation selon les axes suivants, relayés dans un communiqué commun:

"-  principes économiques : 15 Mds€ perdus sur 30 ans (source services de l’Etat) simplement à cause des embouteillages, auxquels il faut rajouter le coût des marchés perdus et le coût de la perte d'image.
-  principes humains : accidents très fréquents ; stress provoqué par la mauvaise qualité (profil étroit et sinueux) et le mauvais fonctionnement de la liaison. A noter que sur la portion A47 de la liaison Lyon/Saint-Etienne, la majorité du linéaire de glissières de sécurité n'est pas aux normes.
-    principes environnementaux : pollution et gaspillages d'énergie provoqués par les millions d'heures perdues chaque année dans les embouteillages; cadre de vie très dégradé des riverains d'une infrastructure passant en pied d'immeubles (Rive de Gier, Givors) ; obsolescence de la voirie : pas de traitement des eaux de ruissellement, qui se déversent directement dans le Gier, après avoir lessivé l’A47 de ses huiles, hydrocarbures et autres  déchets ; à l'inverse, menace permanente de débordements du Gier comme l’a illustré la coupure de l'A47 plusieurs jours en décembre 2003.

Seule la réalisation de l'A45 permettra de faire de la plus importante voie de communication de Rhône-Alpes une voie de communication "génération développement durable" déclarent-ils.

 " Lyon-Saint Etienne a besoin d'une autoroute. Aujourd'hui, il faut emprunter successivement trois morceaux de routes pour aller de Lyon à Saint Etienne : l'A7 (Lyon-Givors), l'A47 (Givors-Saint Chamond), la RN 88 (Saint Chamond-Saint Etienne), où la capacité et la vitesse autorisées sont chaque fois différentes. La réalisation de l'autoroute conditionne l'émergence de la métropole Lyon-Saint Etienne  voulue par l'Etat (directive territoriale d'aménagement, signée par le premier ministre le 12 janvier 2007).   L’A45 est le meilleur choix pour préserver l'environnement, dans un contexte où la vétusté et la saturation de la liaison Lyon-Saint Etienne rendent une solution inévitable. Le projet prend tout en compte : la protection des 2 800 riverains de l'A45 s'agissant du bruit, de l'air, de l'eau, du patrimoine; la préservation de la faune et de la flore; la conservation des paysages. A ce stade du projet, déjà plus d'1/3 des 48 km de l'A45 est paysagé. Aucune autre solution ne permettra un tel niveau de protection."

Ils ont donc proposé que la liaison Lyon/Saint-Etienne, l’une des premières de France pour le trafic, devienne avec l’A45 une référence nationale “ haute qualité environnementale ”, rien de moins qu'une "vitrine de toutes les technologies de pointe développées en la matière".

Dans ce contexte, M. Fremont leur aurait indiqué que "l'A45 est un projet qui ne pose pas de difficultés, faisant partie des infrastructures qui désengorgent des axes surchargés, contribuent à améliorer la sécurité routière et l'aménagement du territoire. Il a souligné l'importance de l'avis favorable rendu par la commission d'enquête, et précisé que la procédure suivrait très normalement son cours." 

 

Ajout: 

 

Olivier Longeon, quoique très occupé, a répondu à notre sollicitation et a pris la peine de réagir (dans les grandes lignes) à cet article.

Concernant le bonus-malus taxant les voitures les plus polluantes au profit des plus "propres":

"A titre personnel,  je suis moins optimiste sur le bonus-malus, le système énoncé me faisant craindre que celà ne mène à rien de concret."

A propos du  transport ferroviaire avec une «régénération» des lignes anciennes, et pour le fret la mise en place dans les années à venir de deux premières lignes Nord Sud-Ouest et Nord Sud-Est. L'objectif étant qu'il n'y ait plus de camions de transit international sur les grands axes.

" Depuis quelques années et un célèbre rapport de l'école polytechnique de Lausanne sur l'état du réseau ferré français, nous savons que de très lourds investissements sont nécessaires sous peine de "casses" comme en Allemagne ou Angleterre ou sous peine de réduction de vitesse pour les TER. Avec 6% d'augmentation mensuelle en moyenne du trafic sur les lignes TER, l'état doit prendre en compte les besoins des usagers et craindre des conflits lourds.

Les diagonales de Fret sont déjà plus ou moins en cours et le Président de la République ne dit pas, par exemple, comment faire pour rendre effectif le contournement ferroviaire Est de Lyon que Mr Perben avait accepté via Vénissieux. Décider la création de la ligne Satolas-Chasse aurait vraiment changé la donne.

De plus, notre Président ne dit mot sur le fait que le projet Lyon-Turin a pris du retard. Pourquoi ? Parce que l'Etat français a refusé de demander une rallonge budgétaire à l'Union Européenne; ce qui le mettrait dans l'obligation de s'engager plus avant et de mettre enfin la main au portefeuille pour payer le restant des travaux. Enfin, Mr Sarkozy se tait également  sur la fermeture de 262 plateformes de fret ferroviaire."

A propos des problèmes de sécurité sur l'A47:

" Si on réduisait de 10km/h la vitesse sur l'A47/N88 on résoudrait les problèmes de saturations et la sécurité."

Concernant l'A45, l'élu réagit plus vivement:

" Comment peut-on faire une "A45 développement durable" ?  La commission d'enquête a déclaré qu'il fallait faire de nombreux aménagements. A quels coûts ? Qui va payer ?  Il est temps de comprendre enfin qu'on ne peut plus prôner le développement de la voiture.  Même Mr Borloo l'a compris ! Saint-Etienne a 20 ans de retard dans la promotion du vélo en ville et 10 ans en ce qui concerne les autoroutes ! L'entorse c'est de faire rouler toujours plus de voitures !

A propos du cadre de vie dégradé et des nuisances environnementales  énoncées par Mrs Mounier et Matiolon, je ferais remarquer que tous les aménagements sur place de la RN88 ont permis la fluidification de la circulation  de Saint-Etienne à Corbeyre (Lorette) en même temps que l'isolation phonique, pour une bonne part tout du moins, et la collecte des effluents de l'autoroute. D'autre part, ils oublient de dire comment on fait entrer toutes ces autoroutes dans Lyon parce que, croyez-moi, on sera très loin d'une génération développement durable. Et le Grand Lyon a d'ailleurs déclaré qu'il ne souhaitait pas d'une entrée d'une nouvelle autoroute dans Lyon. Et encore moins financer un tel projet.

Une vitrine des technologies de pointe ? Mais quelles  technologies de pointe ? Il faudrait y faire rouler des voitures propres et jusqu'à présent pas une seule Prius n'a été achetée par la CCI  ni le Conseil général. Mais puisque tout le monde se veut soudainement "génération durable", que l'ancien président du ... veuille bien abandonner son 4x4 classé parmi les plus polluants, et que le nouveau président du ...* ait l'amabilité de remiser sa Vel Satis ! Développement durable ? En faisant payer à tous les Stéphanois un aéroport destiné à quelques chefs d'entreprises privilégiés ?

Non, l'amélioration sur place de l'A47 et des voies ferrées reste la seule solution véritablement écologique. "

* Selon Mr Longeon, un organisme qui oeuvre à la sensibilisation au développement local auprès de collectivités locales, acteurs économiques etc. 

 

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