Pauvres stéphanois, leur ville banlieue de Lyon : quelle tristesse !
Saint Etienne ville dortoire, sans industrie, sans activité économique, sans commerce, bientôt avec une équipe de foot de seconde zone : quelle réussite pour les élus de tous bords et les décideurs économiques !
Triste journée !
Pauvre France : voilà encore une confirmation que le grenelle de l'environnement n'était que de la poudre aux yeux. Que ce gouvernement ne tient aucune de ses promesses en matière d'écologie ! (et dans bien d'autres domaines malheureusement)
Saint-Etienne fait parti de la zone socio-économique de la région urbaine Lyon/Saint-Etienne depuis, je serais tenté de dire, l'existence antérieure d'une Chambre de Commerce et d'Industrie commune au XIXème siècle, avant la séparation en deux départements.
Tour à tour, la ligne de chemin de fer ainsi que "l'autostrade" qu'est l'A47 ont permis de développer ses échanges, non pas pour faciliter les implantations économiques d'une ville vers l'autre, mais pour étendre le marché de chacun à celui du voisin... Subtile différence que vous n'avez visiblement pas assimilé.
Les échanges sont par conséquent permis actuellement, mais pas facilités. Le potentiel de chalandise, en termes de fournisseurs ou de clients finaux, que représente l'agglomération lyonnaise et tout l'Est Rhône-Alpes, est un atout à rapprocher le plus rapidement possible des entreprises ligériennes.
L'objectif de l'A45 n'est donc pas de "pomper" les richesses industrielles de la région stéphanoise (qui sont encore nombreuses soit dit en passant), mais bien de faciliter les déplacements de personnes et de marchandises. L'A45, c'est avant tout une porte d'accès moderne au sillon alpin, à la Mégalopole européenne, au sud de la France mais aussi à Paris ! Tant qu'il n'y aura pas d'itinéraires routier et ferroviaire directs de la Capitale française vers la Préfecture ligérienne, les flux devront transiter par Lyon.
Qui plus est, les mouvements d'établissements se font dans tous les cas pour des raisons financières, de charges opérationnelles type loyers, ou fiscales. Or Saint-Etienne et le Sud Loire sont bien plus compétitifs à ce niveau-là que la région lyonnaise. Je prédis sans me mouiller que la zone de Stelytec au Nord de Saint-Chamond risque d'évoluer très positivement, tout comme Metrotech ou bien le futur parc industriel du Bessy (branché sur le périphérique Ouest). Le phénomène a déjà été observé dans les années 80-90 avec la grande zone industrielle du Sud de la Plaine du Forez (LES zones devrais-je dire). Beaucoup de terrains libres et accessibles à la construction à l'époque, des prix bas, une bonne accessibilité du centre de Saint-Etienne par l'A72.
Enfin, l'A47 trouvera au fil des années post-A45 une destinée de boulevard urbain tranquilisé. On peut imaginer que sa succession de traversées de villes, que ce soit à Saint-Etienne ou dans le Gier et l'Ondaine (RN88) seront réaménagées avec des plantations en son centre, une voie protégée réservée aux bus, voire aux cyclistes.
Concrètement, et pour parachever cette bonne nouvelle, je dirais que ce projet n'est qu'un déplacement d'une infrastructure "dévorée" par l'urbanisation. La Vallée du Gier étant désormais entièrement conquise, la nouvelle artère que sera l'A45 devra aider à l'attractivité de ce territoire, sans compromettre sa qualité de vie... Chose inconcevable avec l'autoroute actuelle.
